一、二期累計投資8.8億
據記者了解，北京的智能交通系統建設一、二期項目從1998年開始——為了迎接50周年大慶，當年，北京市交通系統上馬了交通指揮中心、長安街交通信號智能系統、交警GPS系統、環(huán)路電視監(jiān)控系統和駕駛員信息綜合管理系統等五大科技工程。
“在北京，無線傳感器技術被‘智能交通’采用是在2000年之后，”北京郵電大學“長江學者”特聘教授吳建平對本刊記者說，“電子收費、交通安全與自動駕駛、停車管理、交通信息采集和處理系統是傳感器技術應用的主要場景。”
據了解，目前北京全市各主要街道均埋設有感應線圈，“只要有車輛軋過，線圈就有電磁感應，并向計算機系統傳達這一信息，計算機根據兩個方向的車流量對紅綠燈進行實時配時。”北京市交管局設施處信號燈科科長馬旭輝表示，“去年長安街大修，很多線圈被破壞，交管部門用同樣基于無線傳感技術的視頻監(jiān)視器徹底更新了長安街信號燈的智能控制系統。”
據當地發(fā)改委劉印春介紹，截至2009年年底，北京市智能交通系統已完成一期、二期工程，累計完成投資8.8億元，五環(huán)路內城市道路“智能交通”覆蓋率達到30％，城市道路效率提高15％。
據介紹，北京智能交通系統在國慶閱兵期間起到重要保障作用，“通過無線傳感技術，交管指揮中心顯示屏可以實時顯示交通流量、流速、占有率等運行數據，并自動檢測出各環(huán)路的交通事故和擁堵等交通事件，進行報警和錄像。另外，在北京市二環(huán)路，智能交通系統還可以實時遙測汽車尾氣污染數據，補充和完善了北京原有的空氣質量監(jiān)測體系。”
三期建設大規(guī)模應用RFID技術
2009年12月21日，北京市機動車保有量突破400萬輛。而在2005年，該市相關部門曾預測，截至2010年年底，北京市才會擁有380萬輛機動車。“2010年，北京的交通通行目標是：五環(huán)內平均時速20公里/小時，85%的公眾通勤時間在50分鐘以內。”主導制訂《北京交通發(fā)展綱要》的北京市交通研究中心主任郭繼孚說。
“北京的歷史文物古跡約占舊城區(qū)面積的42%，道路不可能無限拓寬，公共交通智能化是改善交通的不二選擇，傳感網及RFID技術將是智能交通的發(fā)展趨勢。”前述北京郵電大學教授吳建平認為“智能交通”建設將助首都實現上述目標。
據了解，為傳感網提供信息采集的RFID具有識別距離遠、存儲量大、讀取速度快、可應用范圍廣等優(yōu)點，非常適合在智能交通和停車管理方面使用。“目前假牌照、無牌照、黑車等問題始終沒有得到根除，采用RFID技術實現車輛電子注冊管理系統就是有效解決這一問題的方法之一。車輛注冊登記后加載RFID電子車牌，每個標簽都有一個全球唯一的ID號碼——UID，制作芯片時，UID被放在ROM中，無法修改，可以實現防偽功能。同時標簽可以被遠距離識別，無需停車及干預就可以檢查。”
在智能交通領域，RFID主要應用在以下場景：電子不停車收費（ETC）、海關碼頭電子車牌系統（EVI）、電子注冊管理（EVR）和停車場管理系統。
公開消息顯示，2009年11月底，滬、蘇、皖的高速公路電子不停車收費系統（ETC）正式開通聯網,而12月底前,江蘇、浙江、安徽、江西、上海等長三角四省一市高速公路網也實現ETC的互聯互通,裝有車載單元的車輛只需3~5秒即可通過收費道口,通行效率大為提高。
而北京方面，“智能交通”三期工程也將促使在2至3年內，ETC系統實現“京津冀”聯網。
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