世界上最長的無人駕駛地鐵系統(tǒng)首階段落成的地鐵線在迪拜啟用，迪拜成為波斯灣地區(qū)首個有地鐵通行的國家。這個發(fā)展神速的阿聯(lián)酋第二大酋長國也成為中東其他城市公共交通建設的楷模。
迪拜的地鐵系統(tǒng)到2020年全線建成后，將長達318公里，由四條地鐵線組成，其中耗資76億美元(約105億新元)建造的兩條線預計在今明年全面通車。
嶄新的交通設施不但成為波斯灣地區(qū)一道美麗的風景線，也將讓阿拉伯人逐漸習慣于使用公共交通，更間接促使鄰國也積極推動這方面的發(fā)展。
籌建全球最大城市鐵道網(wǎng)
MEED較早前發(fā)表報告指出，迪拜地鐵開通意味著大眾運輸系統(tǒng)的時代終于降臨這個區(qū)域。據(jù)估計，波斯灣國家正籌建總長超過500公里的輕軌和單軌列車系統(tǒng)，相信是全球規(guī)模最大的城市鐵道發(fā)展計劃。
比迪拜更富裕的阿布扎比不久前宣布，接下來五年，在公共交通方面計劃投資680億美元，包括斥資70億美元鋪設131公里的地鐵系統(tǒng)，銜接市區(qū)和國際機場等地。建造工程預計明年開始，首階段地鐵線估計在2015年通車。
當局還計劃把阿布扎比和迪拜的地鐵軌道連接起來，最終銜接阿聯(lián)酋其他城市及波斯灣國家。中東其他國家也有意效仿，打造更完善的公交網(wǎng)絡。
總部設于倫敦的國際商業(yè)視窗(BMI)研究機構最近發(fā)表的報告說，波斯灣合作委員會(GCC)成員國將在未來10年大興土木，投資近1200億美元建設基礎設施，其中九成以上將用來發(fā)展地鐵和鐵路。阿聯(lián)酋、沙地和卡塔爾的投資額最顯著，沙地計劃投入250億美元擴大鐵路系統(tǒng)，增建另外3900公里的軌道。有意申辦2022年世界杯足球賽的卡塔爾也準備提升公交設施。
由巴林、科威特、阿曼、卡塔爾、沙地和阿聯(lián)酋組成的波斯灣合作委員會，早前已同意合資建造跨邊界鐵路網(wǎng)絡，提供往返各國的高速列車服務。這些有石油作為經(jīng)濟后盾的波斯灣國家，在投資于交通基礎設施建設方面，明顯比其他國家占優(yōu)勢。
城市規(guī)劃以長期發(fā)展為目標
迪拜密德塞克斯大學經(jīng)濟與國際商業(yè)系副教授費爾南德斯博士(Cedwyn Fernandes)受訪時說，阿聯(lián)酋的交通基礎設施建設主要是為了應付中期的經(jīng)濟增長需求，以確保經(jīng)濟可持續(xù)增長。
他舉例說，阿布扎比的2030年發(fā)展藍圖是以310萬人口為依據(jù)；迪拜人口到了2020年則估計會增加到550萬人；沙迦(Sharjah)也增長快速，因此需要建造鐵路把這些阿聯(lián)酋國家銜接起來。
費爾南德斯說：“迪拜常說，只要建好了，需求就會來。有些人在經(jīng)濟衰退時會對這個說法質(zhì)疑，但迪拜的經(jīng)濟模式健全，只要世界經(jīng)濟擺脫萎縮，目前供過于求的現(xiàn)象就會消失。”
他指出，與歐美國家最不同的是，中東地區(qū)的城市規(guī)劃是以長期發(fā)展為目標，而不是著眼于短期目標、爭取選票。
國際公共交通聯(lián)合會(UITP)設于迪拜的中東與北非辦事處主管納賽爾指出：“經(jīng)濟發(fā)展與公交基礎設施建設必須是同步的，你可以建造大型購物商場或IT城等商業(yè)模式，但如果你沒有良好的大眾運輸系統(tǒng)，方便人們快速往來各地點，也是事倍功半。”他說：“三年前的迪拜，如果你要趕去開會，得提前兩三個小時出門，不然會困在車龍里而遲到。公共交通是支撐城市發(fā)展的最重要工具。”
納賽爾說：“今天開始建設公交網(wǎng)絡總好過明天才動工，因為今天的建造費總是會比明天便宜……當然，這也關系到環(huán)保問題，確保我們享有可持續(xù)性的發(fā)展。”
UITP是全球最具規(guī)模的公交運輸組織之一，它每兩年舉行一次的世界大會及展覽，將在明年4月首次在中東舉行。迪拜擊敗新加坡和墨爾本，爭取到這項大會的主辦權。#p#分頁標題#e#
迪拜鼓勵更多人改用公共交通
和新加坡一樣，道路越來越堵塞的迪拜也鼓勵更多人減少開車，改用公共交通，但迪拜面對的挑戰(zhàn)似乎比新加坡更嚴峻。
由于汽車和燃油價格明顯低廉，擁有近180萬人口，約九成是外國人的迪拜，絕大部分人是以私家車代步。
在2005年，迪拜的公交“市場占有率”只有區(qū)區(qū)6%；今年初，由于地鐵乘客量逐漸增加，公交使用率提高至9.7%，但這與當局定下的目標仍有一段距離。迪拜政府希望，到了2020年，公交使用率能攀升至30%，希望當中有多達一半的人會使用地鐵。
迪拜首階段啟用的紅線地鐵線自去年9月通車以來，乘客量就逐漸增加，上周首次突破2300萬人次。
地鐵乘客量翻兩番
地鐵常月平均乘客量幾乎翻了兩番，從通車首個月的不到120萬人次，激增到上月的330萬人次。
全長52公里的紅線29個地鐵站，目前有21個已啟用，其余地鐵站預計會在10月前開放。至于興建中的綠線22公里則估計會在明年8月建好。
當局相信，隨著越來越多站啟用，地鐵服務會更為普及。迪拜陸路與交通管理局告訴本報，地鐵確實已開始發(fā)揮效果，鼓勵更多車主減少開車。
它說：“特別是在傍晚繁忙時段和周末，許多人改搭地鐵到購物中心休閑購物。鼓勵更多人使用公交，能舒緩交通阻塞，也有助環(huán)保及提高生產(chǎn)力。”
除地鐵系統(tǒng)，當局也擴大公共巴士車隊，開辟多條短程巴士路線，方便公眾搭巴士到地鐵站轉(zhuǎn)車。此外，主要地鐵站附近也設有大型停車場，讓轉(zhuǎn)用地鐵的駕車者免費停車。
迪拜密德塞克斯大學副教授費爾南德斯說，汽車仍是最方便的交通工具，尤其是當?shù)仄蛢r格相當?shù)土５习莸钠土闶蹆r比新加坡便宜一半以上，每公升大概賣新幣六七角錢。#p#分頁標題#e#
費爾南德斯說：“阿聯(lián)酋要推廣公交面對的最大挑戰(zhàn)是，在夏天5月到9月酷熱的天氣中，乘客要如何從地鐵站走到目的地。”
國際公共交通聯(lián)合會的中東與北非辦事處主管納賽爾說，燃油價格較低并不是私家車多的主要的原因，而是當局應實施更多條例，例如限制使用道路的車輛種類，規(guī)定車子采用較環(huán)保的引擎，以及實行某種程度的收費制，以避免市區(qū)交通過于擁擠。
但他也強調(diào)，在實施這些限制之前，必須確保有一套完善的公交系統(tǒng)。
他說：“其實這里，人們較不愿意開車，最大的阻力是交通堵塞，這也是很多城市的共同問題。塞車會是駕車者考慮改搭公交的首要原因。”
國際公交聯(lián)合會希望，到了2025年，全球的公交使用率會增加一倍。
納賽爾相信，中東與北非區(qū)(MENA)會比其他地區(qū)更容易實現(xiàn)這個目標。這是因為其他地區(qū)如歐洲的公交使用率其實已相當高，因此增幅不會太顯著，但中東與北非區(qū)仍處起步階段，使用公交的人相對比較少。
全球?qū)⒊霈F(xiàn)首座“零碳城市”
排放廢氣的汽車一律禁止駛?cè)耄抢锏氖忻窈蜕习嘧宥际且原h(huán)保的綠色交通系統(tǒng)代步——這是阿布扎比重金打造中、號稱全球首座“零碳城市”的馬斯達爾城(Masdar City)的愿景。
以太陽能、風和生物燃料發(fā)電
這個完全以太陽能、風和生物燃料等取代石油發(fā)電的零碳城市，將規(guī)定訪客把車子停放在城外的停車場，然后乘坐全自動化的個人捷運系統(tǒng)(Personal Rapid Transit，簡稱PRT)前往目的地。
據(jù)知，這類外形時髦的智能電動車時速可高達40公里，在城內(nèi)往來距離最遠的兩端只需大概10分鐘。它以磷酸鋰(lithium phosphate)電池驅(qū)動，每次利用太陽能充電后，可持續(xù)行駛五個小時。
乘客上車后，只需在觸屏上點出目的地，電動車便會自動開啟，它每次可容納四個大人和兩個兒童。
該系統(tǒng)主要是靠車頂?shù)臒o線射頻識別技術(RFID)感應器，及路面的磁感應器來辨認方向，因此無需建有軌道，如果有人站在馬路中央，它還會自動停車。
據(jù)當?shù)孛襟w早前報道，馬斯達爾城在發(fā)展初期，將有10多輛智能電動車，最終車隊有望增加到3000輛，往返至少90個捷運站，讓乘客下車后步行少于250米就能到達目的地。
此外，阿布扎比擬建中的輕軌系統(tǒng)也會銜接到馬斯達爾城，方便人們進出環(huán)保城。
馬斯達爾城就建在阿布扎比國際機場附近，占地約6平方公里，預計建造費需要220億美元。該工程原定2015年竣工，但由于科技上的限制和人事問題，計劃延后，預計首階段工程會在2013年成型。
待整個工程落實后，預計會有5萬人住在這個完全以再生能源供應的綠色城市里。阿布扎比希望，馬斯達爾城能成為全球城市可持續(xù)發(fā)展的楷模。
此外，在阿布扎比的2030年發(fā)展藍圖下，當?shù)卣灿媱澇赓Y10億美元，把目前使用汽油驅(qū)動的公共交通車輛，改裝為壓縮天然氣(CNG)驅(qū)動。
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